Les petites communes du Chablais autour de Thonon les Bains souffrent d'un enclavement important dû à une desserte routière départementale alimentant l'axe principal (RN5) par le centre de l'agglomération de Thonon les Bains. Le besoin se fait sentir d'un exutoire routier de débit suffisant pour drainer sans contrainte les flux des départementales vers les grands axes.

Par conséquent, les principaux objectifs du contournement sont :

• Supprimer les trafics de transit dans la ville de Thonon les Bains
• Limiter les nuisances, air et bruit au centre ville
• Améliorer les temps de parcours
• Offrir un réseau d'infrastructures adapté au trafic

Le projet, d'une longueur d'environ 8km, consiste en la réalisation d'un contournement de Thonon les Bains dont le tracé passe au Sud de l'agglomération. Il se raccorde sur la RN5 à l'Ouest et à l'Est de l'agglomération.

Le projet a son origine sur un nouveau carrefour giratoire qui sera créé à Margencel, 300 m avant celui de la croisée d'Anthy sur Léman.

Le tracé s'inscrit immédiatement au Sud de la zone d'activité d'Anthy sur Léman, franchit successivement la RD 133 puis la voie ferrée en déblais.

Après avoir longé le périmètre de protection rapproché des captages d'Anthy sur Léman, le tracé s'infléchit vers le Nord Est pour franchir le Pamphiot par un viaduc de 164 m de long. En amont du franchissement du Pamphiot, le tracé s'écarte à plus de 2000 m du rivage du lac Léman pour permettre le raccordement à la future liaison Machilly-Thonon les Bains.

Le contournement longe ensuite le marais de la Versoie par le Nord, en léger remblai jusqu'au quartier du Genevray où il franchit la RD 903 par un passage inférieur.

La voie, toujours en déblai, s'élève alors jusqu'aux Fleysets et traverse le plateau des Morillons jusqu'à l'avenue de l'Ermitage.

Dans le secteur des Crottes des Fours, en redescendant vers le quartier de Fontaine Couverte, le profil en long est tantôt en déblai, tantôt en remblai.

La voie franchit la RD 902 en déblai pour déboucher dans la vallée de la Dranse et rejoindre le pont actuel de la RN5 à flanc de coteau pour ne pas empiéter dans le lit majeur de la rivière. Sur cette section, l'inscription dans le site se fait à l'aide de chaussées décalées soutenues par des murs de grandes hauteurs (jusqu'à plus de 15 m pour le mur aval).